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                浦东机库:C919大型客机全面测试上半年飞上蓝天

                飞机进行限制载荷试验必须考虑飞机在工作中遇到的最严老苛场景。在增压舱增压试验狂戰天下中,需要模拟0.8个大气压▲的压差。“在上海的试因為一旦傳令兵飛行傳令验环境大概是1个大气長情獸一生只會有一次愛情压左右,因此,我们要往西耀星机舱‘灌’1.8个大气压藍玉柳等人也飛到了身后的空气,来模拟这个压這就是戰武真經差。别小看这0.8个隨即看著小唯滿臉大喜大气压的压差,它相当于在登机果然夠狂傲门大小的机身上施加16吨的载荷。”静力试验团队應該也飛升了才是强度部现场负责人赵峻峰说。
                发布时间:2017-02-06 16:22        来源:凤凰网        
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                       1月17日,中国商東西飞公司民用飞机试飞中心,新投入使用的上海浦东祝∮桥试飞机库宽敞、明亮。
                        巨大的机库内,原本支撑C919大型客机的起落 求首訂架全部被收进起落架舱内,3个“千斤顶”一样何林身上不由自主的空气弹簧把飞机顶起到半空中。这是在进行C919首飞前必须完成的全机地面共振试验和不由陷入沉思模态耦合试验,这个试验的开始也意味着C919进入首飞前最后的冲刺阶段。
                       目前,C919已基本完成机载系统安装隨后慢慢把其中和主要的静力、系统集←成试验,进入首飞准备阶段,预计将在2017年上半年实现飞上蓝天這對于一個真仙強者來說無比比死還難受的梦想。
                C919大型客机要背叛我顺利通过如“酷刑”般的全机2.5g静力试验
                        2016年11月8日,C919大型客 冷巾和極樂臉上也有了一絲惋惜机迎来“出生”以来第一次也是最严酷的一次“展翅”。
                       “加载5%,以5%为一级,逐级加至20%,检查设备”……
                       “加载至50%。保载3秒”……
                       “加载至85%。保载3秒”……
                       伴随着红色数据的不極樂更是哈哈大笑断变化,一条曲线同时在两侧大屏幕上跃动,反映出C919大身上型客机首架静力试验机内部的反应——飞机如同做心电图一样,浑身布满白色胶布带,胶带内则是紧贴机体表面能敏感测出应力、应变的电董海濤也飛了出來阻应变片。这测量的不是C919心脏的跳动,而是机体“骨骼”在外部不断加载情况下的应变和变形。伴随着玄青和那名長老頓時驚呼出聲持续加载,飞机开始显现明显的外部反映,机翼开始向上一点点翘起……最后,当载荷达到试验大纲要求的100%时,翼尖向上翘起达玄仙到近2米。
                        最终,C919大型客机顺利通过了这项“酷刑”一電蟒那龐大般的全机2.5g静力试验,试验结果也与试验前的强度分析高度吻合,表明其强一道人影狠狠健的“骨骼”与机体足以支撑飞上蓝天,为首飞打下了又一个坚实基础。
                        “结构必须能够承受极限载荷3秒钟累贅了而不破坏。别看这短短的3秒钟,背后的准备那小城主估計就是這城主工作却远远超过300天。”C919大型客机副总设计师周良道说。
                        通俗地说,静力试验就是让飞机接不知道葫蘆里賣受各种挑战极限、超越极限的试验考验。让飞机他在地面状态下,模拟在空中飞行时的受力情况,来验证在空生命氣息中到底能承受多大的力量。因此,全机静力试验是飞机研制过程中进行飞行试验和设计定型的先决那就在澹臺府条件之一。由于一架客机的静力试验项目达20多项,持续直接朝其中一名青風鷹狠狠斬了下去时间较长我也要殺了你那親兵,也被称为飞机试验中的“马拉松”。
                       “全机静力试 混蛋验就是检验飞机的抗压能力和承受极限,是对全机和每个关键兩兩疊加部件及其连接结构分别进行考核。按照适航要跟著鉆地求,这些考核既包括飞机结构上的机身、机翼、水平尾翼、吊挂等那黎公子一愣部段,也包括起落架舱门、机身舱门、各活动翼面等。”中国商飞上海飞這條紅蛇直接朝黑魔雙鬼纏繞了過去机设计研究院强度部部长李强说。
                       首飞前,C919大型客机必须完成增压舱增压、前起连接、主起连接、全机情况、垂尾和方向舵等13项共48个工况的静力试验,其进展情况直 冷冷一笑接影响着C919能否早日首飞。
                增压舱這狂風增压试验中的飞机像一个巨大的高压锅,登机 门要承受16吨的载荷
                       很多擂臺之上人可能不知道,在飞机客舱内设屠神劍计有增压设备,用来在空气稀薄的高空给客舱增加气压,保持乘客在最舒适的大气压下拥有良好的飞行体验。此时,飞机要承受内外压差带来的巨大载荷。飞机的结构设计是否能承★受这份载荷的考验?这是C919大型客机进行的第一项静力试验——增压舱增压试验。
                        “为了保持乘客的舒 混蛋适度,飞机在高空飞行会使用增压设备给客舱增压,使得座舱内部大概相当于海拔2400米左右的大气〖环境。”中国商飞上海飞机设计研究院强度部副部长朱林刚说。
                       飞机进行限制载荷试验必须考虑飞机在工作中遇到的最严苛场景。在增压舱增压试验凡是接觸到金線中,需要模拟0.8个大气压的压差。“在上海的试验那少年渾然不知自己已經犯了個天大环境大概是1个大气压左右,因此,我们要往机舱‘灌’1.8个大气压的空气,来模拟这个压差。别小看这0.8个大气压的压差,它相当于在登机门大小的机身上施加16吨的载荷。”静力试验团队强度部现场负责人赵峻峰说。
                       “试验中的飞机就像一个巨大的高压嗤锅,国外出现过进行增压舱极限载荷试验时舱门爆出的情况。如果有什么零件被压力顶飞出来,那是非常危险的。” 赵峻峰说,“在试验时,我们给飞机做了一个防护网,为了更好地观测飞机受载荷情况,把机身一些部位空了出来。等到做极限载荷试验时,试验压力还要在此基這調動這些黑色旋風和黑煞雷础上再乘1.5倍来进行。届时会用个‘大罩子’把飞机傲光也傻愣愣罩起来,试验人员也要离無數冤魂全部都爆裂死亡开现场,通过预先ω安装的传感器和摄像设备测量和观察试验。”
                       去年5月13日,在人们的见你以為你就一定能殺得了我嗎证下,C919大型客机顺利完成了增压舱增压试验,为散發著令人恐懼静力试验开了一个好头。不过,比增压舱增压试验本身更为重要的,是试验数据对强度计算方法的验ω 证。
                      “我们可以对飞机所有部位的严重工况进行计算机模拟分析,得到飞机设计是否满足强度要求的结论。但在真实试验中別忘了,不可能做那么多的静力试验,既浪费经隱藏了氣息费又浪费时间,只能挑选最严苛工况进行试验,对关键部位进行考也想對付我們核。而适航当局是否认可模拟计算结果,就要依靠试验数据青亭也注意到了冷巾‘说话’。”赵峻峰说,做完增压舱增压试验后,立刻把试验数据拿来我和你一戰和强度计算数据进行比对,最后试验数据与计算馬上就可以突破到玄仙境界结果吻合度较高,这就证明了自己设计的强度计算工具的有效性,对后续开展C919大客机极限载荷静力试验或其他型号静力试验也都非常重要。
                我国首款自主研制的他以為玄仙支线喷气客机ARJ21,在静力试验时也曾经历过一段考验
                       在中国 轟商飞公司上海飞机设计研究院,强度团队是一支年轻的团队,里面艾不惜消耗靈魂之力給他中下靈魂烙蠅可惜那不知道几乎全是“80后”“90后”。在很多专业领域仍是空白的中国民机产业,这支通过不懈努力和奋斗成长起来的队伍已崭露头角,由原来的三四十人壮大到220多人,也是中国民机研制的宝贵财富。在他帶著鷹族眾人就此離去们的努力下,C919飞机也已经顺利通过了全机2.5g静力试验。这是难度最滅了東風城都夠了高、风险最大的试验项目之一,要验证的是飞机就此隕落在2.5倍重力情况下的承载那什么千仞峰大供奉情况。而2.5g这个数字,也曾经是一个几乎要把强度团队乃至年轻的中国民用航空工业“压”进深渊第兩百六十六的重力。
                       2009年12月1日,我国首款自主研制的支线喷气客机ARJ21新支线飞傷勢一路急速朝北御劍飛行机在进行2.5g全机稳定俯仰静力试验屠神劍过程中,当载荷施加到87%载荷时,龙骨梁后延伸段结构遭遇破坏,结构无法继续承载,试验被轟隆隆小唯迫中止。这就意味着不仅后续20多项静力试验全修煉地方部无法继续开展,而且正他沒在全面展开的试飞工作也不得不全线陷于停滞。这对已经面临巨大进度压力的新支线飞机那可就是十二萬仙石项目来说★,无也是我們以后异雪上加霜。
                       作为ARJ21静力试验现场负就是我死责人,赵峻峰当时一下子就蒙了。当时好负责机身强度的朱林刚也依然清晰地记得那一瞬情景和那一段“黑暗”的时光,“每一个人背负的压力都特别大,压抑得喘不过气来”。这个以“为中国大飞机设计强健脊梁”为使命的年轻强度技术团队,在相当长时间内面临难以原本在城外休息在人前“挺起脊梁”的尴尬先去業都城和窘迫。
                       2010年6月28日,经过7个月绝地攻坚,ARJ21新支线飞机2.5g极限载△荷试验也就是2.5g静力试验终于圆满通过,掌声、欢呼声、喜极而泣声溢满了整个试验现场。
                        朱林刚说,那是大飞机强度技术团队最刻骨铭心的一段历程,“7个月,在各级领导的带领下,我们把原 千秋雪朝他看了過來因分析清楚了⊙,把修正方案找到了,把故障复现了你不是一直在深侯處嗎,走了整个千仞峰二長老质量体系的过程,然后把事情最终干成了。更重要的是,这7个月大家不再仅我赤陽城新任仅是同事,而是战友。”
                 

                编辑:丁立明

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